产能过剩、价格战持续,动力电池开启0.3元/Wh时代
综上所述，动力电池正在开启0.3元/Wh时代，这是新能源汽车市场竞争加剧、原材料价格下跌以及产能过剩等多重因素共同作用的结果。虽然这为消费者带来了福音，但也为电池企业带来了一定的挑战和风险。因此，电池企业需要在降低成本的同时，保证电池的质量和安全性，以维持自身的市场竞争力。
股市暴跌原因中，宁德时代大跌的深度分析主要包括以下几点：动力电池产能过剩预期：产能过剩风险：摩根士丹利发布报告称，预计动力电池产能将出现过剩，价格战不可避免。作为全球动力电池领导者，宁德时代面临市场份额和利润率风险加大的局面。
时间从2023年跨入了2024年，碳酸锂的价格也从2023年跌到了2024年。1月5日的交易数据显示，电池级碳酸锂下跌1000元/吨，均价报10万元/吨。从趋势来看，跌破10万元/吨大概率只是时间问题。有专家预测，2024年碳酸锂现货价格或将跌破8万元/吨。
在动力电池成本已经不是制约电动车与燃油车竞争的主要因素后，未来的新能源市场就要看车企自己的本事，在过去电池包价格在1000美元/kWH时车企可以喊贵，要补贴，但是当电池价格已经下降90%，还在喊电池贵就更像是在撒泼。
朱华荣在论坛上公开表示，预计到2025年中国需要动力电池产能为1000-1200GWh，目前产能规划已达4800GWh，已经严重过剩。 汽势点评： 关于产能过剩，的确有迹可循。第一条来自宁德时代。二级市场上，摩根士丹利发布研报“看空”宁德时代：“预计短期内电池产能依然过剩，这使得价格战不可避免。
不到25万,最便宜的特斯拉来了,频繁降价是颠覆还是“割韭菜”?
1、那么不禁要说，特斯拉这降价还真是没有最低只有更低。当然了，咱们要在正面看待问题，特斯拉一次次的降价确实刺痛了老车主脆弱的心，但是对于目前的电动汽车市场来说，特斯拉的频频降价无疑是一场颠覆整个汽车市场的变革。正如特斯拉公司全球副总裁陶琳所说，特斯拉直营的模式使价格体系变得公开透明。
2、特斯拉割韭菜是专业的 不过，国产特斯拉Model 3自从去年11月22日上市以来，已经调整了6次价格，由最初的358万元一直降到如今的299万元，下降幅度接近30%。但需要知道的是，国产Model 3上市以来还不到1年的时间，如此频繁调整价格并不是一件好事。
3、好像自从特斯拉国产Model 3以后，降价就常伴“它”身，形影不离！接下来，邦老师带领大家回顾一下特斯拉车主们的“被割韭菜史”。
4、值得关注的是，自2009年特斯拉Model 3在中国市场发售以来，这已经是第七次价格调整，累计降价幅度超过10万元。笔者不得不惊叹，特斯拉“割韭菜”的手段实属高明。 有论坛上的厦门特斯拉Model 3车主分享了自己被“极限割韭菜”的经历。
5、降价频繁。特斯拉是美国一家电动汽车及能源公司，其被叫割韭菜主要还是特斯拉降价频繁，以至于被网友称为“韭菜”习惯。特斯拉的降价行为确实会让刚提车不久的车主不满。
6、综上所述，特斯拉频繁地“割韭菜”主要是受到了种种原因的影响，其实并非是它的主观意愿。在如今强敌环伺的市场背景下，官降是特斯拉应对市场的一种有效方式。而且特斯拉的每一次降价，都确确实实让当时下订单的每一位车主都享受到了最实惠的价格。
续航断崖式下跌,25万的特斯拉竟成“电动爹”?
在0到20摄氏度之间，磷酸铁锂电池性能的下滑是呈线性的；当气温跌破零度之后，磷酸铁锂电池的性能表现就会出现断崖式的下滑，可能续航里程会减少50%以上；当气温在零下10度以下时，磷酸铁锂电池就可能彻底不工作了。 林育民也表示：“正常情况下，气温在10摄氏度以下的时候，磷酸铁锂电池的表现就会有所折扣。
磷酸铁锂才是真的电动爹 辣评：原本在听说特斯拉要推磷酸铁锂电池版的Model 3之后，我还对它抱有一丝幻想，以为特斯拉和宁德时代在电池技术上实现了啥重大进步呢，可能冬季续航不再成为困扰磷酸铁锂的痛点。
以特斯拉为例，2020年10月1日，特斯拉官宣国产Model 3价格下调，价格下调的重要原因是，标准续航版的动力电池从三元锂变为磷酸铁锂。
为了验证一下现在的电动车是不是离开了基础设施好的一线城市寸步难行，我在春节前决定“作死”把一台特斯拉Model 3开回潮汕老家，看看来到这种名副其实的三线城市，特斯拉Model 3究竟会不会是大家嘲讽的“电动爹”。
3.99万的奇瑞冰激凌降价4000元,高价新能源车会降吗
1、以奇瑞新能源为例，目前已经下调了奇瑞QQ冰激凌、小蚂蚁、无界Pro三款车型的市场指导价格，降幅最低4000元、最高9000元，比如原价99万元的奇瑞QQ冰激凌奶昔款下调4000元，3万元的小蚂蚁408km全糖版下调9000元，10%左右的下调比例已经相当高。
磷酸铁锂5万一吨的今天,超过25万元的电车慎买?
1、春节后的第二个工作日，出现了新能源车产品集体降价，最高降幅4万元。这种降价行为，或许早就该来了，毕竟电池级的磷酸铁锂价格已经降到了5万元一吨，比一年前40万元一吨的时候，电车最重要的成本价格已经有了明显下降。
2、春节过后第二个工作日，新能源车产品出现集体降价，最高降价幅度达到4万元。这种降价行为可能早就应该出现，因为电池级的磷酸铁锂价格已经下降到5万元一吨，而一年前其价格高达40万元一吨。尽管如此，目前市场上新能源车价格仍有上升趋势，涵盖了25-30万元、30-50万元以及更高价格区间。
3、根据4月19日的最新数据，现在一吨车用动力碳酸锂价格为15万，磷酸铁锂材料的价格跌幅同样类似。换句话说，组成现在主流的两种车用动力电池---三元锂和磷酸铁锂的原材料价格都在不断跌，而且短期内看不到跌幅停止的趋势。
4、稳定性优势：磷酸铁锂电池的化学特性更稳定，长期使用中衰减曲线相对平缓，适合注重耐用性的用户。 残值与更换成本二手车残值：部分车型（如广汽AION S）在3年10万公里后残值可能低至35%，而同价位燃油车可达55%。电池更换费用高昂（例如6万元，相当于新车价的60%），需结合保修政策评估。
5、较第一代电池提升了35%，纯电车型的续航可以超过1000km，作为对比，蔚来半固态电池整包能量密度在260Wh/kg，所以，比亚迪新一代的磷酸铁锂电池，性能已相当接近三元锂电池的表现，具体到使用体验维度上，作为中大型插混SUV，唐L的快充效率基本会缩短在15分钟以内。
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