大跌之后必大涨。今日可持股过节
1、从A股历史规律来看，国庆节前A股下跌概率大于上涨概率，但今日市场有望迎来普涨行情，为祖国母亲庆生。昨日市场受美联储加息影响放大，权重股领涨后市场出现调整，指数因石油权重股护盘下跌幅度不大，但个股普遍下跌。结合当前市场情绪，大跌之后往往会有反弹，因此中小盘个股在近期连跌两天的情况下，今日可能会有所反弹，尤其是次新股板块。
2、大跌之后不一定必大涨，但今日可基于多方面因素考虑持股过节 今天是国庆长假之前最后一个交易日。从历史规律来看，国庆节前A股下跌的概率确实大于上涨的概率。然而，今日市场情况可能有所不同，以下是对今日市场走势的分析及持股过节的建议。
3、“大跌之后必大涨”的说法并不准确，市场存在诱多风险，需结合具体市场环境与个股基本面综合判断。创业板大跌后的风险：昨日创业板指数破位下跌并形成缺口，若要回补缺口需量能大幅放大。但创业板股票以民营企业小盘股为主，业绩受宏观环境影响显著，抗风险能力弱于主板及国资背景企业。
a股大盘今日走势图的简单介绍
大盘在2点10分之后的反弹，主要就是贵州茅台被主力拉起来了。这与今天舆论宣传的主力大幅购买ETF密切相关，因为它们买的就是期指的标的沪深300指数ETF，不买股票，光玩期指，为的就是控制指数，一方面诱多，一方面出货，对散户来讲没什么实际意义。没有新的领涨板块出现：不买股票，只玩ETF，对大盘走势只能起到短暂的护盘作用。
股票大盘走势图（分时走势图或即时走势图）的查看方法可分为以下核心步骤：坐标轴结构横轴代表开市时间，纵轴分为上下两部分：上半部分显示股价或指数的实时数值，下半部分显示成交量。这种布局能同时反映价格波动与交易活跃度。
大盘60分钟走势图：高位横盘平台显示拉高出货特征，第三个方块暗示调整风险。明日走势预测：下跌或低位震荡后尾盘偷袭正常走势分析（剔除节假日因素）：明天大盘大概率下跌，因30分钟走势图显示已完成对3090点的反抽，下一步将下探3060点一带。
明天A股大盘大概率呈下跌走势，高开低走、小幅下跌的可能性较大。具体分析如下：两大期指高位5连阴，暗示大幅下跌风险 主力资金长期利用沪深当月连续期指和富时A50期指调控大盘，通过操作期指直接带动大盘涨跌，而非单纯买入股票推升。近期两大期指走势已超出助涨助跌范畴，形成奇特走势。
A股市场今日大盘震荡整理，沪指微跌0.01%，主力资金净流出超567亿元，市场呈现分化格局，蓝筹股护盘而小盘股普跌，资金流向显示中小单净流入为主，科技与传统行业热点并存。
主力行为：北向资金仅能影响短期走势，无法改变中期趋势，需警惕主力资金利用预期差出货。明天（2月3日）A股大盘走势简析核心结论：大盘预计低开于5日均线附近，随后窄幅震荡，短期调整压力较大，需关注成交量、领涨板块及技术指标背离信号。
上海镍铁期货价格
1、年1月14日沪镍期货主力合约（2602）收盘价为140620元/吨，较前一交易日下跌0.33%，LME镍同步下跌63%报17600美元/吨，当前市场呈现高位震荡调整态势。核心价格数据 国内盘面：沪镍主力合约（2602）收盘价140620元/吨，下跌0.33%；现货价格145200元/吨，基差6750元（现货高于期货）。
2、关键价格数据年末招标价：青山集团招标价为910元/镍（舱底含税），采购量3万吨，交期为2026年1月。该价格环比上涨了30元/镍。年末市场成交价：至12月，市场最新成交价已上探至930元/镍（到厂含税）。 主要影响因素供应过剩：印尼镍铁产能的持续释放是压制全年价格的核心因素。
3、光大期货：提到沪锡目前价格已上至高位，且春节长假外盘风险较高，单边操作难度抬升，但2202合约节后仅有7个交易日，多头节前移仓需求仍在，建议关注02 - 03正套机会。同时提醒金融市场有风险，投资需谨慎。
4、金川镍降价引发连锁反应金川集团作为国内最大镍钴生产商，其镍与铂系金属产量占全国90%以上。9月14日，金川镍出厂价从153200元/吨下调至148800元/吨，跌幅近3%。
沪宁城际高速铁路价格争议
沪宁城际高速铁路价格争议 沪宁城铁线全票价最高为233元。苏州至南京一等车票价为168元，二等车票价为105元。苏州至上海虹桥，一等车票价为65元，二等车票价为41元。近日在火车站购票，7月1日后D字头动车基本取消，改为G字头城铁，车票票价上浮50%左右，运行时间减少20%左右。
关于车次：京津城际用的是“C”，指的是城际动车组，不过“C字头”定价的话还是要按照铁路的标准定价，京津城际是一条350KM/H的高速铁路，就用了350KM/H高速动车组的定价体系。但是沪宁城际用了“G字头”，并改名为沪宁高速铁路并收高价，铁路部门是有明显的欺骗嫌疑的。
其二，有关高铁提速的问题也存在争议。 2011年，铁路部门出于“更好地确保安全”考虑而将高铁全面降速，五年之后，随着高铁安全水平不断提高和高铁走出去步伐的加快，铁路部门对这一问题的态度也从“安全论”变成了强调“经济账”。
所以城际铁路，是以它的功能属性命名的。严格的说，运营速度多少，并不影响城际铁路的特性。通常在我国，城际铁路都是新建的，大部分设计时速都在250公里及以上。少部分设计时速为200公里，预留250公里提速条件。在这里这里还要提一提时常见诸报端的“广珠轻轨”。这是一个错误的概念和叫法。
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