每公斤柴油、汽油销售利润多少
具体而言，汽油的日均利润为三千元，柴油的日均利润为一千元，两者相加得到总日均利润为四千元。一个月按三十天计算，汽油和柴油的总收入分别为九万元和三万元，相加得到一个月的总收入为十二万元。由此可见，通过售卖汽油和柴油，一个月可以赚取十二万元的利润。
柴油销售利润：柴油的销售利润因地区和市场定价而异，一般每升柴油的利润在五毛钱到一块钱之间。 地区差异：不同地区的柴油价格和产量不同，导致利润空间有所浮动，有些地区可能更高，大约在五毛到八毛之间。
但根据当前油价情况和市场环境，每吨柴油能够获得的纯利润可能在300元左右，每吨汽油能够获得的纯利润可能在400元左右。
九月五号油价是涨还是跌
综上所述，九月五号的油价是下跌的，这一调整是基于国际市场油价的变化情况和我国成品油价格调整机制的综合考虑。对于广大车主而言，油价下跌将带来实实在在的实惠。
为什么中国油价跟涨不跟跌?
中国油价跟涨不跟跌的主要原因在于我国税收体系的特殊性。具体来说：税收负担占据重要份额：每升汽油的税收负担较重，其中消费税占比281%，增值税占比153%，城建税占比89%，再加上企业所得税等多重税费，总税额高达405%。这意味着每升汽油的实际成本仅占595%。
国内油价最新差距悬殊以及跟涨不跟跌的原因主要有以下几点：运输成本和地区差异：运输成本：全国各地的油价差异大多取决于运输成本。零售的汽油含了车辆通行附加费，且各地出产石油的密度不尽相同，密度也会受温度等因素影响而变化，因此全国各地的折算比例是不同的，造成成本的差异。
中国的汽油税负较重，这是导致汽油价格跟涨不跟跌的一个重要原因。根据数据显示，消费税、增值税、城建税以及企业所得税等税费合计占汽油零售价的近一半，高达405%，而汽油的实际成本仅占剩余的595%。 中国的石油储备策略也对油价产生影响。
原油价格的高位运行导致零售价预期将大幅上调，而炼油成本随之增加，炼厂的开工积极性受到持续抑制。 近期原油价格的上涨使得炼厂的炼油成本大幅增加，进一步压缩了炼油的利润空间，导致地方炼厂的加工积极性受到冲击。
在实际应用中，如果国际油价上涨，国内油价会跟随上涨；但如果国际油价下跌，国内油价不一定会跟随下跌。这是因为规则设定了涨跌的阈值为4%，而在数学上，这样的设定存在问题。
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